根据规划京沪二线高铁(东线)走向大致分为以下几段:
京沪高铁与京沪二线高铁位置对比
1、京津间基本利用既有时速350Km的京津城际高铁(京津间此外还有京沪高铁及在建的京滨城际铁相连)。
2、天津~潍坊(昌邑)段，与规划环渤海高铁重线，即天津滨海~河北黄骅~山东滨州~东营~昌邑向南潍坊北(与济青高铁相交汇，与环渤海高铁分开)。
3、潍坊~安丘~沂蒙站(沂水、沂南、莒县)~临沂北与鲁南高铁相交汇~新沂南与徐连、规划合青高铁新建合肥~新沂南段交汇。
4、新沂南~淮安~扬州(在扬州应与规划北沿江高铁相交汇，扬州东南段~泰州等地应与北沿江重线)泰州、靖江及沪通线或上海北~启东、海门~南通等线至上海。
由此可见京沪二线高铁沿线也将形成新的高铁枢纽，滨州、潍坊、临沂、新沂、淮安、扬州。京沪二线高铁也将通过环渤海高铁、济青高铁、鲁南高铁、徐连高铁、北沿江高铁实现互连互通，其中最近的连接线为徐连高铁。
1、环渤海高铁山东段拟由德州向东引出与德烟铁路平行。这样德州枢纽(京沪高铁、石济客专)与滨州之间互连互通!
图中绿色为环渤海高铁，蓝色为规划京沪二线
2、济青高铁济南东与潍坊北之间也可实现京沪高铁与二线之间相互连通。
鲁南高铁曲阜南(京沪高铁)与临沂北(京沪二线)之间也可实现互连互通。这些线路全部开通后，人们的出行选择也将更加灵活!
3、徐州东站(京沪高铁、郑徐高铁、徐盐客专)~新沂南(徐连高铁、合青高铁及规划京沪二线高铁)，两站之间相距仅百公里左右，东(新沂南)距连云港枢纽(青连、连盐、连淮扬镇、徐连等线路)不足百公里。
新沂南站
4、南京枢纽(京沪、宁杭、沪宁及规划新沿江高铁)与扬州枢纽之间(连淮扬镇、京沪二线、北沿江高铁)未来也可实现两高铁之间的多方向通达!
京沪二线高铁未来开通后将极大缓解既有京沪高铁运输压力，并通过环渤海、济青、鲁南、徐连、北沿江等干线高铁实现相互连通，其他高铁线路列车也有更多机会进入两线运行，人们的出行也将更加方便与多样!
京沪高铁是我国“八纵八横”高铁网非常重要的组成部分之一，也是目前唯一一条在盈利的高铁线路，据了解，高峰时段几乎每隔三至五分钟就会始发一趟列车，运行压力当之无愧为全国高铁线路之最。为了缓解其压力，京沪高铁第二通道规划在建。对比京沪高铁，二线全程仅1000km，总里程少了将近300km，整体运行时间也将缩短一小时。而其与二线之间也会有专门的连接通道，即连云港至徐州的高铁——连徐高铁，也叫作连徐客运专线，该线路也是“八纵八横”高铁网“陆桥通道”的重要组成部分，总里程约为180km，现已开展全面施工，预计在2020年12月建成开通。按照既有规划，线路东接连盐铁路和既有陇海线，西接徐州枢纽，向西贯通郑徐高铁，连接京沪高铁、沿海高铁和京沪高铁第二通道（于新沂和京沪高铁二通道互联互通），与规划中的合宿新高铁在宿迁接轨。
京沪二线，山东段非常二。瞎绕什么。走潍坊就不要走临沂，直去日照 连云港。走临沂就不要过潍坊，从淄博直下临沂。很不幸电动火车不用的油箱都长到规划者脑子里了，没进水但进了油。
会，当然会！而且会有多条。首先，要明确高铁不仅仅是为两个起终点城市服务的，京沪高铁二线，首先分担了京沪高铁的压力，同时也增进了二线沿线城市的沟通。京沪二线不仅加强了京津地区与长三角地区联系，同时联络线也极为重要，这联络线第一条便是石太，通过济南联络到二线上，形成一条西北到东南，沟通晋冀鲁苏沪的快速通道;这第二条便是陇海高铁通过徐宿淮盐或直接到连云港接到二线上沟通西部与苏沪的联系，这第三条北沿江则因基本处于长三角经济圈，除了方便沿线城市，作用，相对更小。这第四条则相对特殊，即沿海高铁，沿海高铁过连云港往南基本就是和二线共线，而往北联接山东半岛，未来过渤海湾直接联东北，加强东北与鲁苏沪联系……
一个规矩产生了一个新名词儿“潍坊弯儿”。要说连接线那可有的是:首先所谓“纵横”在京沪之间的“横”都是连接线，另外还有许多非干道。我不明白的是为什么要出这样的题。
京沪髙铁二线经宿迁高铁🚄东站是必然的。东站建于宿迁与沭阳结合地相互方便。
不仅有，而且已先于“京沪二线高铁”建设，这就是“徐连高铁”。
京沪二线是建在京沪一线、沿海高铁中间，和上述两条高铁的距离都很短。再加上今后的城际高铁、南北沿江高铁纷纷建起来，交通方便了，客流量必有分散，京沪二线究竟效益如何，以及周围其它高铁效益如何，都是未知数。根据这一实际情况，京沪二线应绥建为宜。等其它高铁建成运行后，再做决定也不迟。
呵呵，明年通车的鲁南高铁不是联络线吗？
联络线何止徐连一条呀
