阿基米德桥是一种被固定于水面以下的封闭通道，是桥梁、隧道之外的一种跨越水域的新交通方式。桥横截面可以为椭圆形或圆形，长度可达几千米，宽度可达几十米，可通行汽车铁路。中科院力学研究所的洪友士研究员是中国顶级力学专家之一，曾任中科院力学研究所所长。据他透露阿基米德桥在设计理念上巧妙地利用了水的浮力来托举隧道自身的重量，同时以钢缆和重物从下方对隧道进行固定。以这种方式建造的桥梁，跨度可以超过目前世界上最长的悬索桥，适用于跨度较大，水位较深等不适宜建桥、隧道等地点。阿基米德桥的概念最早是在20世纪初提出的。20世纪60年代，英国人曾就意大利墨西拿海峡的阿基米德桥提出了概念设计。上世纪90年代后期，意大利阿基米德桥公司曾和浙江省谋划在舟山群岛金塘海峡筹建跨海阿基米德桥。“但最后这个方案被当地友好地否决了，” 中科院力学研究所的洪友士研究员告诉记者，被否决的原因不外乎“这个世界上谁也没有见过阿基米德桥”，后来当地还是采用了跨海大桥的方案现在已经建成。洪研究员认为没有参照标准是全世界至今没有阿基米德桥的主要原因。但洪认为阿基米德桥相对于桥梁和隧道依然有他的优势：阿基米德桥是一种环境友好的方案，对两岸地貌的影响非常小；由于借助了自然的力量——浮力，一旦技术成熟，阿基米德桥同桥梁、隧道相比具有造价优势，因为其单位长度的造价不随跨度的增加而增加；技术上阿基米德桥不受跨度和水深的限制，可建在长跨度、水位深、陡峭的地方。
