为了这个问题专门和几位参与这次车展的4S店朋友沟通了下，普遍反馈没有给厂家补贴政策，按照店内优惠报价。有的品牌还明确要求北京本地4S店不要让客户来车展现场订车，品牌要以展示为主。
所以结论出来了：今年北京车展不适合买车。
然后分析答案，为什么今年北京车展买车没有更便宜？
原因有两个：
第一，受疫情影响，车展官方和各个品牌都不希望造成人群聚集。 所以就是故意不让4S店邀约客户来北京车展订车的。
不只是不允许邀约，实际上各个品牌也大幅削减参展人数。以往像这种高级别的车展，往往要从周边地区召集销售支援。比如你去成都车展住周边酒店，就会发现有的酒店住的销售比汽车媒体还多，就是从成都周边城市调配的。
但是今年各个品牌基本只从北京调动，单纯奔驰相比前两年据说就少了一半，其他品牌就更不用多说了。
第二，今年是国产品牌的行业转型大年，全新品牌展示比卖车更重要。
今年虽然参展规模可能削减，但是我们很清楚，今年绝对是最有历史意义的一年。因为今年是中国汽车行业由守转攻的一年。
国产品牌开始走向全球，不只是我不厌其烦的强调东南亚吉利和长城的突飞猛进。现在借着欧洲“国家调控“鼓励新能源。国产纯电动品牌陆续杀入了欧洲市场，比亚迪，天际，小鹏都登陆欧洲。
所以今年老外看车展的心态已经完全不只是为了中国市场了。
同时，今年国内各大车企的纯电全新品牌项目正式启动或者加码，吉利的领克DC1E，北汽的arcfox αT，东风岚图，欧拉白猫，要么新车发布，要么重大战略宣布。
大家都需要在这个 今年疫情严重情况下还能开启的全球最高级别车展 ，达到最大的曝光。
简单总结下：一方面是疫情影响，避开人群聚集。一方面今年是电动化转型的大年，各个车企都把重心放在了全新品牌展示和发布上。
所以对于真正想买车的朋友，或许等到国庆之后比较好。
越大的车展越能体现车展的本质，即品牌展示、宣传和体验 ，北京车展作为国内最大的车展，主机厂都借用此次车展宣传自己的品牌形象、造车理念和先进技术，而不是去多卖几台车，所以不要期望北京车展价格能比平时便宜多少。
1.北京车展的定位不是吸引你去现场买车。
看完上图，你就知道了目前国内车展的分级，现在北京车展和上海车展已经定位和全球5大国际车展一样，全球5大国际车展分别是北美车展、法国巴黎车展、瑞士日内瓦车展、德国法兰克福车展和日本东京车展。你想想， 如果哪个主机厂在北京车展这样规模宏大的车展上不去想怎么宣传品牌形象和未来战略，而是去做大优惠卖车活动，是不是显得特别low？
2.主机厂和4S店现阶段已无利可让
在国内不管豪华品牌还是普通合资品牌，4S店加上各种返利新车销售毛利也不会超过官方指导价的10%，一台10万元的车，如果现金给你优惠到1万元，4S店已经不挣钱了，那亏损的钱怎么办？靠售后和价值链衍生来弥补！如果弥补不上呢？那就亏损！
2020年上半年，国内29800家4S店虽创造超3万亿的交易产值，但70%以上的4S店不能盈利！你算一算，一台10万元的朗逸优惠3万5是什么概念。
你可能会想市场这么艰难，为什么主机厂不拿更多的钱来支持4S店？国内主流主机厂都是合资企业， 合资企业的母公司要考核合资企业什么？利润第一！市场份额第二！ 再无其他！如果利润没完成，销量指标也没完成！汽车主机厂多数没法向母公司和股东方交代！
2018年中国车市出现首次下滑，很多主机厂都慌了，下半年大幅降价确保稳住当年销量， 虽然他们心里很明镜似的中国市场总有一天会趋向饱和，但是每个主机厂都幻想着从竞品那里抢夺市场份额 ；2019年市场环境并没有好转，主机厂终端让利不得不进一步加大放价力度，幻想至少可以确保份额；但是到2020年新冠疫情作为催化剂，很多汽车主机厂更煎熬了，开始歇斯底里的降价了！很多主机厂对原先严格要求的跨区销售和终端价格管控也是睁只眼闭只眼，反正只要4S店把车卖出去就行了。
主机厂不给你让利，4S店没利让给你，所以先不说北京车展4S店和主机厂可不可以让利的问题，关键是让利的部分谁给你出？
增量时代，关注指标是“数量”；存量时代，关注指标是“质量”。
1.存量时代，利用A级车展塑造品牌价值是各主机厂的首要任务
中国A级车展两年一届，机会难得！在这个千载难逢的机会宣传自己的品牌是绝佳时机！在中国汽车市场节节攀升的年代，很多主机厂都是想着怎么去提升销量，怎么去赚更多的钱，把品牌价值和口碑抛掷到九霄云外。经过20多年的市场磨炼，中国人买车也越来越注重品位，而不只是看什么车外观好就去买，现在大家对汽车品牌的认知度和口碑是很多人买车的重要参考因素。
拿最成功的的丰田举例，在2011年-2018年可以说非常的低调，在过去几年里也没啥新产品，但是过去几年北京车展、上海车展以及广州和成都车展上，它一直在宣传“双擎”，奕泽和CH-R推出证明了丰田开始迈向年轻化战略，现在又开始宣传“TNGA”，所以现在大家对丰田的品牌认知就是原先沉淀已久的皮实耐造、品质可靠和中东土豪最爱，现在又给人留下年轻化、混动先进、TNGA牛逼这样的标签。所以大家对丰田的品牌印象大大提升，2009年出现的全球大规模召回负面影响慢慢的被人淡忘了。
再拿最糟糕的福特和神龙（标致雪铁龙）举例，福特自己口号宣传“百年福特.进无止境”，但是这家伙一心想着怎么突破100万台，赚更多的钱！自己的品牌形象一点都不顾及，根本没用品牌建设，2015年以后到美梦覆灭期间不推出新产品，不建设自己的品牌战略。这个品牌最后给人感觉就是“做工差”和“断轴”。同样，曾经昙花一现的法系车-神龙沦落到最后给人留的印象就是“按照自己的想法造车”、“产品线不全”和“降价力度大”的品牌印象。
2.大幅降价不如让客户认知产品的价值
现在过得舒坦的主机厂和4S店，目前主要还是豪华品牌里的BL（奔驰和雷克萨斯）和主流日系品牌（丰田和本田），其根本原因是他们深知 产品降价=品牌降格=忠诚度降低 。这些主机厂都是琢磨怎么提供更好的产品来迎合消费者的需求。比如丰田的TNGA，双擎，让人感觉到丰田很先进；奔驰的“汽车发明人”、“豪华典雅”和“浓厚的商务气息”。这些主机厂都想着通过何种方式强化客户的品牌认知，而大众前几年还宣传DSG和涡轮增压，现在只剩下一味地套娃。
所以让客户认同你的价值你才能把车卖好！一味的降价促销只会让4S店经营雪上加霜。所以北京车展不要对降价有很大的期望，你该期望的是各主机厂如何利用这次盛宴来弘扬自己的品牌。
存量时代的到来，中国新车销量里增换购的比例逐年提升，忠诚度降低不是赶着保有客户去购买竞品吗？说实话，降价是最有杀伤力的品牌损伤武器！比如，你可以问问周围的客户，现在的起亚、现代客户有几个增换购的时候会考虑本品牌，你再问问开过丰田的有多少会继续买丰田。
只有通过好的客户体验，让客户认同产品的价值，才能让客户与品牌产生共鸣，客户才会为自己的认同埋单，这比降价带来的效果要好很多。
1.广汽丰田悦享店重塑客户数字化体验
在广汽丰田的智慧门店，用户可通过线上与线下渠道对销售顾问进行选择，还可以通过微信号与相关服务平台进行专属顾问提前预约，线下也可通过到店后的前台自助终端选择。
在售前方面 ，你可通过AR、VR设备对心动车型进行挑选，可以更深入的直接了解车型基本概况。4S店有提供数字化洽谈桌，整个洽谈过程非常智能、便捷。你还可以通过丰云APP对自己车辆订单流程与产品信息进行查询，非常的高科技化！
在售后方面， 当你开车进入4S店门口，车牌识别系统就读取你的车牌并通知专属顾问，引导你进入接待区域，减少等待时间。360°全方位自动化环车检查机械设备，让车子检修更加智能、安全与便捷，做到无死角车况确认。最关键的是你在4S店客休区等着拿着手机APP就能及时看到进程！
当你到4S店的时候享受跟苹果体验店和华为体验店一样高科技的时候，多数人都会感觉这个品牌很大气、上档次，就像超市里的价格标签一样，明码标价，这样很少有人再去谈价格，谈政策。东西都明明白白的在你面前展现着，给你一种明明白白消费的感觉。
2.好的客户体验很有魔性，它会助力品牌口碑建设。
你可能听说过，当顾客上来询问蔚来汽车实际情况时，上来的不是蔚来销售人员，而是蔚来车主，他们为顾客介绍了自己驾驶这款电动汽车的方方面面，也向顾客分享了我用车的许愿，他们认为一款好的电动汽车更值得推广。
蔚来销售的新车里面有50%以上的车主都是老车主介绍的。因为他们认同蔚来的品牌理念：NIO，A New Day（新的一天）。“NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。
所以，好的品牌体验和产品体验才能最大化的培养消费者的价值认同感，并将这些好的体验进一步传播，进而形成主机厂的品牌影响力，成为主机厂营销的最佳法宝。
未来，你也要学会对降价说NO，某种程度上，降价越狠，对你也是一种伤害！
随着疫情的退潮，今年汽车圈各种大小汽车展览会又被列入了日程，而我们那些激动的心、颤抖的手又开始小小得瑟了！当然作为资深的网友车迷大家都知道大大小小的车展，除了新车型展示之外，更还可以在车展现场买车，不仅仅限于那些豪华首发车型，更有大众都能消费得起的中高端车型，当然更能在现场做金融贷款业务，所以面对买车这件小事，一场车展全盘搞定！
首先来说，我国的车展分为A、B、C、D等等级别，兼顾品牌宣传之外，卖车也是传统的服务，尤其是A类国际车展，比如北京国际车展，上海国际车展等等除了媒体日之外，观众日则可以自由买卖车辆，尤其是新款新车型更是可以当场订车，完全不同于普通的去4S店找车，车展买车是一个全新的体验，建议有钱没钱都可去尝试尝试。
其次、车展上购车有好处也有坏处，好处当然是一次大型车展，不仅仅只有一两个品牌参展，而是多个品牌集中亮相，尤其是A类大展，厂家还会借此机会展出新款车型，所以同一时间可以看到众多品牌的竞争车型，各自的优缺点可谓一目了然，省去了满城跑4S店的麻烦。另外，小型的城市周末车展，这类车展主要是以卖车为主，以畅销车型以及老旧库存车为主，所以如果大家到这种车展应该都会看到一些店长推荐车以及特价车等等，买车更容易成交！
此外，每次这样的车展，都是不同的经销商之间的价格大比拼时代，所以细心的客户会发现，随着车展的进程每日的报价都会有或多或少的调整，赠送的礼品也是越来越多，这点是平日转店不能比拟的，还是那句话，在车展买车的时候更容易拿到最低价。
另外，随着疫情的影响逐步消除，年底之前的大大小小车展会常态化进行，而主办方也会有相应的礼品赠送，包括交车仪式、订车有礼、门票抽奖、明星合影等等多种形式都值得期待。当然车展的销售除了要忍受每天每时站台待客之外，还要承受必须完成每日订单数量的压力，完全没有4S店当月任务的“闲情雅致”，而是你死我活的真刀真枪的开干，这也就是为什么经常爆出车展某某展台，销售因为客户发起群殴争斗的原因。
花开两朵各表一枝，随着大家对于车展购车的理解加深，车展买车的弊端也暴露了出来，主要是因为车展看车的时候，人员较多环境比较嘈杂，销售有时候会顾不过来，让客户溜掉或者让别的销售切单的可能，另外，没准您正看的起劲，结果另一波甚至三波客户也来看，而且言谈中说的价格可能会比你更低，所以可以想象当时你的心情是如何的五味杂陈，另外，车展现场购车，基本上是没有试乘试驾服务的，原因也很简单，车展现场不具备试乘试驾的条件，而且要想试乘试驾还必须出展会现场或者到4S店的门店进行，着实不方便！
所以，最后来看要想去车展现场好好体验购车的环节，最好提前做好功课，明确好车型。要做金融贷款的不妨先到门店去看看，多少了解一下政策方案，然后再到车展现场多转转，并且到最后的订车合同签订的时候，一定要冷静！要问好细节和清楚提车流程、门店的联系方式和后续养护等等，交了定金也要留好收据，因为车展现场卖车会较多，很容易出现销售之间弄混，所以要避免口头承诺，提车时间以及礼品、保养、保险等等一定要写在合同里，最后就是小编的亲身体验，越是快闭关的时候购车现场的优惠会更大，所以想要购车的大家，不妨去车展现场转转吧！
对于买车而言，这种思维就是大多数人潜意识里的错误思维。
好像印象里车展就是会比平时便宜；做活动就是会比平时便宜......
先要明确“便宜”是一个相对概念。
既然是相对概念，就首先要有和你想对比的那个值相对应的一个基准值。
首先，厂商的指导价是最标杆的基准值，这决定了你要买的车的基础价位区间。
其次就是日常4S店报价，这个价格本身就会随着市场周期波动。
以一般规律来讲，同车型同年款，刚上市最贵，年款即将更新或换代最便宜；
同一个车，以一年为周期，春节后俩月是淡季，便宜；5-6月是旺季，贵；7-8月太热，没人看车，淡季，便宜；金九银十一直持续到春节前多半个月，用车需求激增且急迫，旺季，贵。
而且以现在的时间来看，你所说的北京车展是指2020年9月底10月初的那场北京车展吧？
首先，北上广深等一线城市的车展现在都已经发展成为以新车上市和品牌推广为主要看点，甚至由于中国市场对世界汽车市场比重越来越高，很多国内外新车都会选择这种一线城市大型车展作为全球首发，所以这种一线城市车展更像是车企和车媒的狂欢~虽说不乏借着车展搞促销的车企，但是人家厂家在全球首发，你家在降价甩卖，脑补一下这画面~搞促销这家品牌力也是烂的没谁了......
其次，中国车展都会挑这种金九银十的旺季，这本来就是个赚钱的好时机，谁会和钱有仇~反正大家一起图个热闹，谁会像坐在4S店里冷静的为几百讨价还价？所以大家也就没有更客观地比较，厂家不一定给到最大优惠，但是通过一些营销话术忽悠忽悠也就掏腰包了。主要还是气氛作祟。
说完车展，再来说说“心理预期价位”。
有的人就是想要历史最低价！
比如刚上市的iphone7价格稍高，就开始做等等党，等来等去等到了苹果出了iphone 11......
iphone终于降到了他认为合适的优惠幅度......
首先我不是在批判这种消费观，我只是说有这样的人存在，还为数不少~
大多数商品被市场淘汰之前的价格都是史上最低价，只要是商品就永远会有这个属性。但是这些人真的确定买到这样的一款商品会带来什么幸福感么？
汽车这东西首先是个消费品，也是个消耗品。作为消费者购买的目的就是为了享受商品带来的使用价值和附带的便利和幸福感。但是随着上市时间的推移，使用价值和幸福感会随着新产品的诞生而减弱，所以不仅仅是买车，买任何东西的终极目的都不是为了最低价，而是为了追求低价和使用价值之间的平衡点~也就是所谓的性价比最高！
所以回到问题本身，既然像我刚才说的车展在汽车销售的黄金月份开幕，那车展上的优惠就真不一定像7-8月的店面优惠更大。但是优惠价格能形成作为比较的充分参照的前提一定是样本数量充足，所以车展价格到底会不会更便宜一定是你在车展前已经把自己备选的经销商的真实价格都摸过底以后得出的结果，而不是简简单单动动手在芝士回答里问一个这样的问题就能得到确切的答案的。
而且就我之前买车的经验来讲，如果在大型活动期间某款车会比日常有力度更大的优惠政策，那为你服务的销售顾问一定会用自己能接触到的渠道尽可能地为你提前获取信息。所以与其在芝士回答里问来问去，还不如勤给你意向车型的销售顾问打打电话。
而且我觉得，这样问问题的知友，估计也是买车意愿或者买车需求不是很强烈的人。真正想买的人很少会这么问问题......
不会。
基本一样，只是宣传大
北京车展上的参展商都是来自各4S店的销售人员，只不过每天轮流值班是不同的经销店。另外，各店为了销售业绩会拿出很低的销售政策的。
展览会，不是促销会。
在一个都想标榜自己品牌多么多么高端大气上档次的竞技台，
如果有人打着“现金优惠X万”的牌子
会被同行看不起的。
参展方也都是4S店，车展期间的确能获得比平时更高的一些优惠折扣价
这个问题我来回答吧!
答案非常肯定，那就是不会的，踏踏实实去4s找一个销售，拿出必买的态度，那就一定能谈下来。车展是展式，而不是展销。
在北京这种大型车展上买车的人一般不是为了便宜而是为了新款。
这个好像不一定，车展上一般都会有比较大的折扣，但是去4S店也是可以讲价的，特别是4S店年底冲量的时候，往往要比车展还便宜
只能说不一定，各地车展就是为了促销展车，北京车展这种大型车展一般都是为了显示新车，除非新上市开放预约提升人气，否则不会给优惠的，毕竟去那的都是车企，没有4s店去的。
就是看厂家有没有额外支持吧 要是支持那就肯定车展合适些，要是没有支持建议还是去4S店，好好磨一磨价格，车展毕竟都是快速成交的，。
我身边有2个卖车的朋友，平时跟他们聊天的时候也问过他们这样的问题。
他们说价格基本一样。
只是做活动时宣传的方式不一样，最终落地没什么区别。
在车展能拿到的价格，在4S店一样也能拿到。
只是优惠的广东可能有区别。
比如说，在车展直接优惠5000元。
在4S店没有直接优惠5000元，但他们会送贴膜、油卡、保养、装饰等。
最终算下来，都差不多吧。
车展的优惠幅度会比平时大一点，但是如果你在车展期间去4s店的话也可以拿到车展价，不过你还是先去打探一下平时的优惠幅度，因为如果你不做功课过去还是被销售牵着鼻子走。
看什么品牌吧，车展一般都是品牌方，除了小众品牌展会可以订车或者销售，大众品牌都由4S店销售的。
