我自己也是开的凯美瑞，不过我的是19款的，所以TSS不是最新的版本，21款凯美瑞的TSS是升级过的，一个是车道偏离警示升级成了车道保持，一个是自适应巡航是全速域的，还带有弯道车速控制的功能，还有一个是预碰撞增加了行人和骑行识别，虽然很馋新版的各种升级，但无奈没法升级，也就只能算了，不过吧，虽然在功能上没有新版那么完善，但对于我平时的生活来讲，旧版的功能也是够用了。
自适应巡航我就不说了，这功能是使用频率最高的，每次跑高速跑长途基本都会开这功能，真的会省心很多，特别是跑长途，会没那么累。然后预碰撞和车道偏离警示是我最感谢的功能，这里面有两个故事，都是在高速上发生的，一次是周边游，一次是去重庆，周边游那次是预碰撞救了我，重庆那次是车道偏离警示救了我，这两个故事大概是这样的。
周边游那次回程的时候，我走在最左边的车道，因为限速是120，当时我的车速大概在110~115之间吧，没开巡航，然后走我前面的一台斯巴鲁xv突然急刹，当时两车的车距不算远也不算近，但我一开始因为没反应过来，刹车是只踩了一半多点，然后我就感觉刹车踏板好像自己继续往下，我才反应过来，跟着把刹车踏板给踩到底了，庆幸的是最后刹停了，没撞上，然后前面的斯巴鲁也刹停了，没撞上前车，但斯巴鲁前面的比亚迪就没那么幸运了，直接撞上了它前面的宝马x5，前脸撞得不忍直视，被撞的宝马屁股倒是没啥事，单纯就有一点点凹进去和一点点剐蹭，反正我觉得，要不是有预碰撞和自带的主动、辅助刹车功能，那次的事故我就至少得背1~2台车的责任了，运气不好指不定就是全责了。
至于重庆那次是去的时候，因为是有急事，一直赶路，晚上也没怎么睡觉，都是在服务站眯个1~2小时，有段路实在太困了，就睡着了那么一会，然后突然听到报警声，方向盘还自己往一边去转，我一激灵整个人醒了过来，赶紧把车停在了应急车道缓了一段时间才重新开的，这真的让我印象深刻，自那次以后我就再也没试过疲劳驾驶了，还要感谢这车道偏离警示，现在新版升级的车道保持估计效果就更好了。
这就是为什么，我对预碰撞和车道偏离警示这两个配置的态度是感谢，真的一共救了我两次，这都是活生生的例子啊，在这里我也奉劝大家一句，开车真的是安全最重要，保持车距，不要超速，也不要疲劳驾驶，不然就是害己害人了。
1、带行人检测的预碰撞系统（PCSW/PD）：能够在白天或夜间（夜间是新增的）检测前方车辆、行人或骑车人（白天、新增），并在某些情况下警告驾驶员（声音和视觉警告）和/或应用刹车以帮助减轻或避免碰撞（使用前向碰撞警告（FCW），制动辅助（BA）和自动紧急制动（AEB））。
2、全速范围动态雷达巡航控制（全速DRCC）：仅适用于高速公路/高速公路。全速范围DRCC是一种自适应巡航控制系统，设计用于在0至110英里/小时之间的速度下运行，并且能够实现相对于以较低速度行驶的前行车辆的低速速度匹配，停止和加速/减速。增强了速度、切入和距离控制，以及增加了转向信号关联控制，以获得更自然的响应。
3、带转向辅助的车道偏离预警（LDAW/SA）：在某些情况下，新增的LDA w/SA除了能够检测可见车道标记和车辆在车道中的位置之外，还能够检测道路边缘。如果检测到无意的车道偏离，系统会通过声音和视觉警告向驾驶员发出警告。转向辅助系统会提供小的纠正转向输入，以帮助驾驶员防止车辆无意中离开车道。
4、自动远近光（AHB）：能够根据驾驶环境和前车灯自动启用和停用远光灯。
5、车道追踪辅助（LTA）：仅适用于高速公路/高速公路，并且在使用DRCC时可启用-能够识别白色或黄色车道标记或车道标记暂时不可用时前方车辆的行驶路径；通过向驾驶员提供转向辅助（驾驶辅助系统要求驾驶员手放在方向盘上）来识别和主动跟踪车道中心。减轻驾驶者的负担并支持安全驾驶，特别是在交通堵塞或公路长途旅行中。LTA系统可以打开/关闭。希望对您有所帮助！
